國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中明確指出：中長(zhǎng)期內(nèi)，我國(guó) 將建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上的“四縱五橫”鐵路快速客運(yùn)通 道和三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。高速鐵路的投入使用，對(duì)促進(jìn)我國(guó)各經(jīng)濟(jì)區(qū)域的人與人之間經(jīng)濟(jì)、文化的交流必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。 高速鐵路工程，主要包括機(jī)車車輛系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、通訊信號(hào)系統(tǒng)、土建工程等五個(gè)方面。高速鐵路工程建設(shè)對(duì)橋梁主體及附屬 結(jié)構(gòu)均提出了更高的要求。橋梁主體建設(shè)作為高速鐵路土建工程的重要組成部分，其設(shè)計(jì)的美觀性、橋梁使用的耐久性、以及鐵 路使用的實(shí)用性與高速鐵路的質(zhì)量和安全密切相關(guān)。    

混凝土橋梁的腐蝕饑?yán)?   

碳化是混凝土被腐蝕的主要途徑。
當(dāng)碳化深度超過(guò)鋼筋也就會(huì)受到腐蝕；從而影響到鋼筋混凝土橋梁的承載能力和使用壽命。
尤其在海濱，空氣中存在的大量氯離子滲透，極大地加劇混凝土構(gòu)件的腐蝕。其腐蝕過(guò)程如下：
氯離子的侵入使混凝土逐漸中性化，從而侵蝕到鋼筋；鋼筋被腐蝕，體積膨脹使混凝土產(chǎn)生裂紋；腐蝕物質(zhì)從開(kāi)裂紋處進(jìn)一步浸入，加速鋼筋的腐蝕、體積膨脹，從而降低混凝土強(qiáng)度?？傊?br/>，腐蝕會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低，從而大大縮短橋梁的使用壽命。
避免混凝土橋梁被腐蝕，采用防腐涂料進(jìn)行面層防護(hù)是一種行之有效的防腐蝕措施：
◆在混凝土表面形成一層屏蔽阻隔層，以阻止氯離子、二氧化碳 　等腐蝕介質(zhì)侵入混凝土造成腐蝕；
◆對(duì)于已碳化、疏松和開(kāi)裂的混凝土表面起增強(qiáng)作用；    

高速鐵路高架橋梁構(gòu)成與功能    

高速鐵路高架橋梁橋面部位主要包括：人行道遮板及欄桿、電纜槽、防水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、伸縮系統(tǒng)及綜合接地系統(tǒng)六個(gè)組成部分（見(jiàn)下面）。
橋面六個(gè)組成部分具有如下主要功能：
◎注重橋梁美學(xué)、美化梁部，使橋梁具有良好的景觀效果；
◎良好的防、排水體系，使結(jié)構(gòu)免受外界環(huán)境水的侵蝕提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性；
◎保證橋面的整體性，梁端良好的伸縮性、密閉性；
◎規(guī)范各個(gè)專業(yè)管線設(shè)備，使之放置有序，便于維修養(yǎng)護(hù)；
◎提供合理工作空間便于維修養(yǎng)護(hù)機(jī)械工作；
◎提高運(yùn)營(yíng)時(shí)橋面的安全性、降低噪聲等功能。    

電纜槽    

根據(jù)通信、信號(hào)、電力專業(yè)需要，在擋碴墻外側(cè)分別設(shè)置信號(hào)槽、通信槽、電力電纜槽（統(tǒng)稱為電纜槽）。電纜槽由豎墻和蓋板組成（見(jiàn)下圖）。
 

橋面構(gòu)造圖    

高速鐵路防水工程設(shè)計(jì)原則    

橋梁結(jié)構(gòu)的防水體系是提高橋涵結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段，防水效果的好壞直接關(guān)系到橋梁的使用壽命。為滿足高速鐵路橋涵結(jié)構(gòu)耐久性的要求，必須有良好的防水體系才能使橋梁構(gòu)件免遭環(huán)境介質(zhì)的侵蝕。
高鐵橋面防水工程設(shè)計(jì)需滿足《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面的防水層暫行技術(shù)條件》的規(guī)定，同時(shí)還應(yīng)運(yùn)用防水領(lǐng)域的 科研成果進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。
《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中指出客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)時(shí)速均在200公里以上。防水工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)以“系統(tǒng)合理、安全有效、質(zhì)量可靠”為原則，同時(shí)應(yīng)滿足如下原則：

◎ 具有不透水性，能夠防止雨水等水體滲 入；
◎ 保護(hù)層在車輛牽引、制動(dòng)等的力學(xué)作用下不碎裂， 從而避免破壞涂層的整體性；
◎ 防水層與混凝土構(gòu)件表面以及混凝土保護(hù)層之間粘結(jié)性要好，避免分層脫落。
◎ 防水層的化學(xué)作用穩(wěn)定性要好；
◎ 防水層施工要快，有利于縮短工期和滿 叉施工的需要；
◎ 整體防水體系便于施工和保證施工質(zhì)量。
顯然，傳統(tǒng)的防水工程設(shè)計(jì)已難于滿足高速鐵路建設(shè)和高速列車行駛對(duì)橋梁橋面的要求。依據(jù)鐵道部頒布的《客運(yùn)專線橋梁混
凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》，并參照《AREMA美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)》，維度公司針對(duì)高速鐵路防水工程進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)    

噴涂彈性防水防護(hù)膜方案    

條城際高速鐵路京津高鐵采用2mm厚噴涂聚脲彈性防護(hù)膜防水方案。
該項(xiàng)目的防水設(shè)計(jì)，經(jīng)受住了北方嚴(yán)寒的冬季和炎熱的夏天等多種氣候條件下的考驗(yàn)，完全達(dá)到了工程時(shí)間緊和質(zhì)量高的要求。
從目前的施工及使用效果來(lái)看，噴繪聚脲彈性防護(hù)膜在施工快捷性、防水效果，以及整體防護(hù)性能等方面，都優(yōu)越于傳統(tǒng)的防水
材料。    

產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)：    

與傳統(tǒng)防水設(shè)計(jì)相比，噴涂彈性防護(hù)膜系列具有如下優(yōu)良特性：
無(wú)揮發(fā)性溶劑、不含重金屬，符合國(guó)際防水材料的發(fā)展方向，屬綠色環(huán)保產(chǎn)品；
噴涂彈性防護(hù)膜無(wú)需做纖維混凝土保護(hù)層，節(jié)省了項(xiàng)目總體投資，也大大縮短了預(yù)制箱梁的制作周期；
全機(jī)械化現(xiàn)場(chǎng)施工，瞬間固化；1小時(shí)后即可投入使用，涂層即可承受載重運(yùn)梁車的碾壓和磨損，為箱梁的架設(shè)提供了便利并縮短了項(xiàng)目的工期；
附著力好，耐冷耐熱，可在-40℃～150℃溫度范圍內(nèi)長(zhǎng)期使用，既可用于寒冷期較長(zhǎng)的北方，也可用于炎熱期較長(zhǎng)的北方，也可用于炎熱期較長(zhǎng)的南方氣候；
可噴制成細(xì)波紋狀表面，具有防濕滑功能，便于工作人員在預(yù)制梁上行走；
噴涂彈性防護(hù)膜連續(xù)致密接縫，抗?jié)B能力強(qiáng)，可有效阻止各種有害介質(zhì)如雨水、碳酸氣、氯離子等滲入混凝土，可避免碳化、化學(xué)侵蝕、凍融等因素造成基礎(chǔ)的破壞，從而有效延長(zhǎng)高速鐵路特大橋的使用壽命。    

橋面構(gòu)造層次說(shuō)明：    

防水涂料和防水卷材方案    

根據(jù)鐵道部頒發(fā)《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件(07版)》規(guī)定，客運(yùn)專線無(wú)碴橋面主要采用高聚物改性瀝青卷材型防水層和無(wú)卷材的涂料型防水層（目前的涂料主要是聚氨酯防水涂料），有碴橋面主要采用卷材加粘貼涂料型防水層（目前的卷材主要是氯化聚乙烯防水卷材，涂料主要是聚氨酯防水涂料）和高聚物改性瀝青卷材型防水層。其防水設(shè)計(jì)構(gòu)造圖如下：    

卷材加粘貼涂料型	直接用于作防水層的涂料型
	此方案設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)： ◎ 防水層能否滿粘 砼結(jié)構(gòu)的橋面表面通常是不光滑的，防水層的選材須考慮到防水材料有足夠的粘結(jié)力，降低因水氣穿透引起涂層起鼓現(xiàn)象發(fā)生的幾率，使防水層可靠粘接在混凝土粗糙的表面上，確保滿粘，有利于提高防水系統(tǒng)的性能。 ◎ 后續(xù)施工的適應(yīng)性 防水層材料的選擇必須兼顧橋面系統(tǒng)設(shè)計(jì)，根據(jù)防水層上面所使用材料的不同選擇合適的材料搭配，同時(shí)考慮防水層做完后在未保護(hù)層之前是否能經(jīng)受其它外力的損壞，例如施工完可能馬上要經(jīng)受900噸以上的運(yùn)梁車的碾壓、其它施工單位運(yùn)輸車輛的剎車和急轉(zhuǎn)彎等。 ◎ 抗裂性能 氣候條件的不斷變化，混凝土可能位移和開(kāi)開(kāi)裂，所以防水層的材料選擇必須能經(jīng)受高溫和低溫引起的混凝土的開(kāi)裂。 ◎ 剪切強(qiáng)度 卡車和小汽車的剎車對(duì)橋梁的鋪裝層都會(huì)產(chǎn)生巨大的應(yīng)力， 可達(dá)到0.1N/mm的牽引力；防水層也必須在一定的環(huán)境溫度下承受這樣的剪切力。